集装箱运输是现代货物运输最安全的载体，安全则是集装箱运输的“生命线”。集装箱承载着十几吨重的货物，一旦发生滑移或者侧翻脱离了车体，那后果将无法想象。

根据中华人民共和国交通部《道路货物运输及站场管理规定》（2005年第6号）和《集装箱汽车运输规则》（1995年第1283号）中的相关规定，对从事集装箱运输的车辆，必须配备固定集装箱的转锁装置。

集装箱运输车辆通常配备4-12个转锁装置，类型同为一种或是几种类型配合使用，不管形式如何，目的都是为了保证集装箱在运输过程中的连接和紧固。转锁与车身的连接方式常见的有四种，直接与车身焊接，锁头可旋转而不能纵向移动的称为固定式；通过支架与车身连接,锁头即可旋转又能纵向伸缩的称为升降式；而与车身铰式连接或能移动调节固定位置的称为可调式；此外还有一种，锁轴像插销一样伸入箱体固定部位的称为插入式。

那转锁是如何工作的呢？请看下图，当集装箱吊装到车辆承载面上时，要使箱底的角件孔刚好落在安装转锁的位置。

旋转转锁手柄，锁头将固定在一个规定的转角位置（通常为90度），转锁即处于锁固状态。

对于升降式转锁，不载货时，锁头落下，与平板平齐。上锁时向上推动手柄使锁头升起，伸入到箱底角件的内腔，再旋转手柄至规定角度。为了防止运输过程中意外解锁的事故隐患，有些转锁增加了旋紧防松装置，通过旋紧不但使锁头向下压紧角件内腔的底面，防止箱角的抬起， 而且还可避免意外开锁的发生。                 

随着科学技术的发展，很多先进技术也正不断向传统的转锁制造技术渗透和融合，大大提高了产品的使用性能，主要表现为操作更加方便灵活，安全可靠性更高，使用寿命更长。例如：表面处理使转锁具有更高的耐腐蚀能力，在恶劣环境下达到多年不锈蚀；采用先进的制造工艺，一次成型，表面质量好，尺寸精度高，并减少了后续的加工量，更重要的是提高了产品的力学性能；完善的检测设备是产品质量的有效保障。

近年来，集装箱滑脱事故时有发生，造成无谓的人员伤亡，成为较大次生危害的“马路杀手”，对道路安全构成了极大隐患。

2007年10月28日，青岛市一辆货车甩飞集装箱造成5人死亡2人重伤。

2008年5月6日，上海市同济路高架上一个车载集装箱翻落，酿成地面绿化工3死2伤的恶性交通事故。

2010年07月09日，山东临沂市区，转弯过快集装箱甩出砸车辆，造成6人当场死亡、1人受伤。

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导致事故的原因有多种，其中，肇事货车“超速、超高、超载”是主因，而集装箱与车体连接固定的装置不锁死也是一个大原因。上海交管部门曾对辖区内的集装箱车辆进行抽检，发现不上锁扣或锁扣损坏的情况，占了被查总数的三成左右。据权威部门调查，在同样情况下，上锁的，集装箱“甩箱”只占0.01%；不上锁的，集装箱“甩箱”高达95%-98%。由此可见，转锁虽小但关系重大。对不上锁这种不负责任的行为，目前还缺乏相关的制裁条款，只有《中华人民共和国道路运输条例》中有一条规定：“没有采取必要措施防止货物脱落、扬撒等的”，可以“处1000元以上3000元以下的罚款”。

配合全球经济复苏的大趋势，集装箱车辆作为世界货物运输的载体，也必将发挥其推动作用，随之而来，将会有更多新型转锁装置在市面中涌现。无论其如何变化，有一点不可否认，灵活性、统一性、稳定性和安全性将一直是转锁产品未来发展的方向，而且产品要符合国际质量标准，兼具有全球销售服务的特性。